3046R | Serie 3 | Trattori utilitari compatti (2024)

Il motore diesel a 3 cilindri Yanmar Serie TNV presenta un'elevata riserva di coppia che fornisce una notevole potenza con carichi pesanti.

Questo motore presenta livelli inferiori di emissioni di scarico e ridotti livelli di disturbo. Il motore soddisfa tutti i requisiti attuali delle emissioni per gli standard delle emissioni Stage V.

3039R

Il motore diesel Yanmar 3TNV86CT CR con cilindrata da 1,496 l (91,3 cu in.) turbocompresso fornisce 28,5 kW (38,2 CV) al trattore 3039R.

3046R

Il motore diesel Yanmar 3TNV86CHT CR con cilindrata da 1,496 l (91,3 cu in.) turbocompresso e con postraffreddatore aria fornisce 33,3 kW (44,7 CV) al trattore 3046R.

* CV (kW) motore, potenza lorda SAE J1995: 45,3 (33,34) a 2600 giri/min, PS

Il motore sfrutta le più recenti tecnologie per ottimizzare il consumo di carburante, migliorare il controllo e l'accuratezza e riduce l'impatto ambientale.

Il sistema Common Rail (CRS) ottimizza il consumo di carburante e riduce i costi di esercizio (rispetto ai motori che non utilizzano la tecnologia CRS). Grazie all'iniezione ad alta pressione, il carburante viene nebulizzato in particelle più piccole in grado di bruciare più completamente, con conseguente riduzione del consumo di carburante e dei costi di esercizio.

L'unità di comando elettronica (ECU) fornisce accuratezza e controllo del carburante ottimali. L'ECU monitora e controlla il motore, sorvegliandone continuamente le condizioni e regolando l'erogazione di carburante per garantire il livello ottimale di prestazioni ed emissioni.

Il motore è dotato di un sistema di post-trattamento, che funziona in modo automatico. Il filtro di scarico è costituito da un filtro antiparticolato (DPF) che cattura il particolato (PM) contenuto nel gas di scarico. Utilizzando un processo di pulizia naturale, la maggior parte del particolato intrappolato nel filtro di scarico viene eliminata dal calore del flusso dei gas di scarico generato durante il normale utilizzo della macchina. In condizioni di temperatura, regime del motore o fattore di carico bassi viene avviato un ciclo di pulizia attiva: la temperatura del gas di scarico viene aumentata tramite l'iniezione di carburante aggiuntivo nel catalizzatore ossidante diesel (DOC) durante la corsa di scarico del normale utilizzo del veicolo.

È possibile che dopo molte ore di utilizzo il filtro di scarico richieda un intervento di rimozione delle ceneri.

Pulizia filtro antiparticolato

A seconda del carico al quale è sottoposto il trattore, nonché della temperatura ambiente, dell'umidità e del regime motore, nel filtro antiparticolato si può accumulare una certa quantità di particolato che rende necessaria la pulizia. La pulizia del filtro è determinata da una delle seguenti tre condizioni:

• Una valutazione prescritta basata sull'intervallo tra una pulizia del filtro e l'altra dei sensori di pressione del catalizzatore di ossidazione/filtro antiparticolato
• Una valutazione dell'accumulo di particolato basata sulle condizioni di carico

Se si verifica una di queste tre condizioni, è necessario pulire il filtro. Esistono tre diversi tipi di processi di pulizia del filtro:

• Pulizia passiva del filtro
• Pulizia attiva del filtro
• Pulizia del filtro a macchina ferma

Pulizia passiva del filtro

La pulizia passiva del filtro avviene naturalmente quando il motore genera abbastanza calore da ossidare il particolato. Questo processo automatico si verifica continuamente in condizioni di funzionamento normali. Durante la pulizia passiva del filtro sul display non vengono visualizzati né simboli né icone del trattore.

NOTA: la pulizia passiva del filtro non richiede alcun intervento dell'operatore e non comporta l'interruzione del funzionamento del trattore.

Pulizia attiva del filtro

Se non è possibile raggiungere le condizioni (temperatura, carico o velocità) necessarie per la pulizia passiva del filtro, il PM viene eliminato mediante la pulizia attiva del filtro.

Per raggiungere le condizioni richieste, il sistema di gestione della temperatura di scarico (ETM) controlla l'avvio e la durata della pulizia attiva del filtro. Il sistema ETM può regolare numerosi parametri del motore e/o iniettare una piccola quantità di carburante nel flusso dei gas di scarico per un breve periodo. Il carburante si trasforma in vapore e reagisce chimicamente con i catalizzatori nel catalizzatore ossidante diesel per generare il calore necessario per l'ossidazione del PM.

È importante notare che nel catalizzatore ossidante diesel/filtro antiparticolato non avviene alcuna combustione del carburante e non si generano fiamme al loro interno.

Come per la pulizia passiva del filtro, anche quella attiva non richiede l'intervento dell'operatore e non comporta interruzioni del funzionamento del trattore.

Pulizia del filtro a macchina ferma

In determinate circostanze, quando la pulizia del filtro passiva e attiva non hanno ottenuto l'eliminazione completa del particolato dall’'impianto, può essere necessario eseguire la pulizia del filtro a macchina ferma. Più probabilmente questo tipo di pulizia sarà richiesto soltanto quando la pulizia automatica del filtro è stata disabilitata per un periodo di tempo prolungato e dopo avere ignorato molteplici avvertenze che invitavano a eseguire la pulizia del filtro oppure dopo che il trattore è stato utilizzato in condizioni di carico leggero. Inoltre, tale operazione può risultare necessaria anche nel caso in cui il processo di pulizia automatica del filtro sia stato deliberatamente e ripetutamente interrotto o nel caso di più tentativi non riusciti di pulizia attiva del filtro a causa di un componente guasto. In questi rari casi sarà necessario parcheggiare il trattore e avviare il processo di pulizia del filtro.

Il processo di pulizia del filtro a macchina ferma deve essere attivato in base all'utilizzo e al funzionamento del trattore e richiede circa 30 minuti. Per maggiori dettagli fate riferimento al manuale dell'operatore.

Questo sistema monitora costantemente il livello di fuliggine del trattore e verifica che le condizioni di prestazione della macchina siano sempre ottimali, garantendo sempre prestazioni di alto livello.

NOTA: il numero di ore dall'ultima rigenerazione e la percentuale del livello di fuliggine possono essere visualizzati sul display a cristalli liquidi.

NOTA: quando durante il processo di pulizia del filtro il trattore si sposta a bassa velocità o è parcheggiato e acceso, i gas di scarico verranno convogliati attraverso la bocca di scarico verticale oppure convogliati attraverso la bocca di scarico verso il basso in tutti gli altri casi. Questo garantisce il minimo impatto termico per l'operatore.

Le caratteristiche principali del motore sono:

• Basamento economico dei cilindri in fusione per buone prestazioni di raffreddamento e lunga durata
• Iniezione diretta del carburante
  • Avviamento migliorato
  • Combustione più efficiente grazie all'iniezione diretta di carburante sulla sommità dei pistoni
  • Maggiore potenza per gallone di carburante rispetto ai motori a iniezione indiretta
• Minor sollecitazione ai cuscinetti della testa di biella grazie all'impiego di pistoni in lega di alluminio con puntoni integrati in acciaio, garantendo un buon dissipamento di calore
  • Il design consente una tolleranza più corretta e neutralizza la dilatazione del pistone, riducendo i gas di blow-by e la rumorosità prodotta dallo scampanamento dei pistoni
  • Fasce elastiche superiori che sono più in alto sul pistone e una guarnizione della testata più sottile riducono notevolmente il volume di gas di scarico incombusti, aumentando l'efficienza della combustione
• Gli ingranaggi di distribuzione e gli ingranaggi di comando dell'iniettore presentano un profilo elicoidale che riduce la rumorosità del motore
• Sistema del carburante con drenaggio automatico
  • Non occorre adescare il sistema se il trattore esaurisce il carburante.
  • Il sistema adesca automaticamente la pompa di iniezione, i tubi e gli iniettori, consentendo di recuperare velocemente il carburante per un avviamento più semplice.
• Avviamento e arresto mediante chiave, senza necessità di una manopola di arresto del carburante
  • Erogazione di carburante interrotta immediatamente tramite solenoide elettrico non appena la chiave viene portata in posizione di spegnimento
• Filtro del carburante con cartuccia sostituibile
• Separatore dell'acqua
• Serbatoio trasparente di recupero del liquido di raffreddamento per consentire all'operatore di controllare il livello del liquido di raffreddamento senza togliere il tappo del radiatore
  • Vano radiatore sigillato per evitare sporcizia e detriti sulla parte esterna del cofano

• Filtro aria del motore a secco con dispositivo di sicurezza e spia elettronica di manutenzione dell'aria

• La spia elettronica di intasamento del flusso d'aria segnala all'operatore la necessità di un intervento di manutenzione del filtro dell'aria

  • Design a doppio elemento per un'ulteriore protezione del motore

  • Manutenzione semplice

• Scarico ibrido
  • I gas vengono scaricati lontano dall'operatore e la rumorosità del motore è ridotta
  • Migliora la visibilità per l'operatore
  • È disponibile un kit di scarico verticale opzionale
  • Durante il normale funzionamento, i gas di scarico passano attraverso la bocca di scarico verso il basso. Durante il processo di rigenerazione da fermo, i gas di scarico passano attraverso la bocca di scarico verso l'alto

Yanmar è un marchio commerciale di Yanmar Company Limited.